Není to autopilot, vyžaduje vaši účast, ale množství energie potřebné pro řízení je tu poloviční.
Není to autopilot, vyžaduje vaši účast, ale množství energie potřebné pro řízení je tu poloviční.
Hyundai poslední dobou hodně šlape do designu. Pro mě je vrcholem tohoto snažení jednoznačně nové SUV Kona. Jak vypadá naživo a jak jezdí, jsem se vydala zjistit do Barcelony na první oficiální testování.
Netřeba zmiňovat oblibu segmentu SUV. Chcete-li být „in“, měly byste vlastnit auto této třídy. Nezáleží na tom, jestli to má přední, zadní pohon nebo je to čtyřkolka. Hlavně to musí být zvýšené, svalnaté a ideálně originální, aby se to v množství modelů SUV, které zaplavují naše silnice, neztratilo. No, a Hyundai Kona toto zadání dokáže splnit s přehledem.
Po několika generacích větších a už dobře známých modelech Tuscon a Santa Fe nyní přichází nejmenší „pseudo-tereňák“ značky Hyundai. Velký je asi jako nafouklá Fabie. Možná znáte Peugeot 2008 (odkaz na test zde a na Autfit here :-)), Renault Captur nebo Seat Arona, takže tohle je něco podobného. Co se designu týče, tak tam se designéři Hyundaie řádně odvázali. A musím říct, že se mi to líbí, ale já mám dost extravagantní vkus a ani ten asijský nádech mi nevadí, znáte mě. :-) Každopádně jsem moc zvědavá na vaše komentáře a hodnocení!
Více co je Kona? Je to místo na Havaji. A „havaj“ je to i v interiéru. Pokud tedy čekáte, že interiér bude stejně ulítlý jako vnější design, tak to úplně není. Jak je dnes už zvykem, dominantním prvkem palubní desky je „tablet“ neboli displej multimediálního systému. Nádech extravagance zevnějšku každopádně mají rámečky výdechů ventilace a startovacího tlačítka nebo obšití volantu a sedadel, které můžete mít v červené, oranžové nebo limetkové (pokud bude tenhle článek číst nějaký chlap, tak to je žlutozelená :-)). Kufr má objem 361 litrů, což je v dané třídě taková normálka. Pokud byste chtěly jet s Konou na dovolenou, musely byste se uskromnit.
Vyhřívaný volant už ani v této třídě (hlavně u korejský aut) takovým překvapením není. Ale každopádně je to super věc, asi studené ruce a nohy taky znáte. To je něco, co moje další auto prostě musí mít. Pak tu máme head-up displej (promítání jízdních údajů na čelní sklo do zorného pole řidiče), prémiový (jooo, to slovo je už trochu klišé, prostě dobře hrající) audiosystém nebo odvětrávaná sedadla. Ano, důležitější jsou vyhřívaná, a i ta samozřejmě Kona nabízí, ale někdy se v létě i to odvětrávání hodí, hlavně pokud máte kožená sedadla. Myslím, že odvětrávaná sedadla v téhle třídě nikdo jiný nemá. Pestrá je i nabídka bezpečnostních asistentů – antikolizní systém, automatická dálková světla, sledování pozornosti řidiče, systém vedení v jízdních pruzích nebo hlídání mrtvého úhlu.
Mnohé značky to už dlouho využívají, mnohé se tomu stále trochu brání. Mně to přijde jako nejlepší řešení, a to hlavně od chvíle, co jsem objevila kouzlo aplikace Waze. To mě napadá, že vám o ní a o svých zkušenostech musím někdy napsat. Ale zpět k tématu. Multimediální systém Hyundaie Kona zobrazí aplikaci z vašeho smartphonu (přes Apple Car Play či Android Auto) na svém 7palcovém dotykovém displeji a dovede vás do cíle s komfortem zobrazení, hlasových pokynů a ovládání vestavěné navigace. Tu však logicky v autě mít nemusíte, takže ušetříte, odpadají starosti s aktualizacemi a máte navigaci s online službami, což je u vestavěných navigacích stále docela luxus.
Nedávno jsem psala o Škodě Karoq a o tom, že pod její kapotou budou jen „turbené“ motory. Ani Konu nebude pohánět nic, co by nemělo turbo. Základem je verze 1.0 T-GDi s výkonem 120 koní a silou 172 Nm. Tenhle motor bude kombinovaný výhradně s pohonem předních kol a šestistupňovou manuální převodovkou. Dále tu máme provedení 1.6 T-GDi. To má s přihlédnutím k velikosti Kony opravdu působivé parametry – 177 koní a 265 Nm. Tady už jde výkon na všechny čtyři a řadí to samo díky sedmistupňové automatické (dvouspojkové) převodovce. Na stovku tahle verze zrychlí za 7,9 sekundy. Naftový motor přijde až v druhé polovině příštího roku a půjde o známý čtyřválec 1.6 CRDi o výkonu 115 koní (výhradně předokolka s manuálem) nebo 136 koní (přední pohon nebo 4×4 s automatem).
Kona se na našem trhu začala prodávat v polovině října. Základní cenu má nastavenou na 399 900 Kč, což přiznejme si není vůbec málo, a to i s přehlédnutím k celkem bohaté výbavě a nadprůměrnému výkonu. Například Citroën C3 Aircross, který jsem testovala nedávno, je ve srovnatelné výbavě a motorizaci jednoznačně levnější. Ale tady bude záležet hlavně na osobních sympatiích a pokud se vám Kona líbí, mohu vám doporučit akční model Best of KONA (1.0 T-GDI s manuálem) za 459 990 korun. Akční verze je totiž vybavena automatickou klimatizací, nadstandardní sadou bezpečnostních asistentů, automatickými světlomety a dalšími prvky.
Vyzkoušela jsem verzi 1.0 T-GDi s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Koneckonců myslím, že bude nejprodávanější. Každopádně vážně oceňuju, že se tahle novinka bude prodávat i s pohonem všech kol. Myslím, že je to jediný model téhle třídy, který verzi 4×4 nabízí.
Díky za zpětnou vazbu, jde už o opravdu starší článek, určitě se snažím stále inspirovat, zlepšovat a pracovat na sobě :-)
proc
Náhodou jsem narazil na tento blog, tohle je první a poslední recenze, kterou jsem četl na této stránce.
Část recenze zní jako zkopírovaná z popisu produktu u výrobce. Jiná část zase jako amaterský prodejce, který používá co nejvíce nic neříkajících přidavných jmen. Pravopisné chyby se taky najdou. Věty, které se snaží znít více „lidsky“, ale naopak působí jako vyjadřování ze základní školy. Např. „Víko kufru se neotevírá moc do výšky“ … máte spoustu prostoru pro zlepšení, zkuste se podívat na anglické profesionální recenze pro představu…a nebo mě odepište jako hater a koment ignorujte